大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于制作火車名片模板的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹制作火車名片模板的解答，讓我們一起看看吧。
以2008年我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成運(yùn)營(yíng)為標(biāo)志，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。在京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)。我國(guó)是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿，以最直觀的方式向世界展示了“中國(guó)速度”。
近年來，中國(guó)高鐵繼續(xù)保持快速發(fā)展步伐，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，技術(shù)成就贏得國(guó)際聲譽(yù)，服務(wù)品質(zhì)不斷攀升。中國(guó)高鐵已經(jīng)成為一張見證時(shí)代發(fā)展的名片。高鐵成網(wǎng)，世界第一一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，印證著中國(guó)高鐵的不斷前行：截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過2．2萬公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60％以上，位居全球第一。目前，中國(guó)高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已達(dá)4萬公里以上。 高鐵技術(shù)，全面自主目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2600余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過50．5億公里。黨的十八大以來，中鐵總認(rèn)真貫徹創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮總公司在鐵路技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，牽頭組織相關(guān)企業(yè)、高等院校、科研院所，形成了產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵技術(shù)的飛躍，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平步入世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中國(guó)高鐵已成為我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的典范。高鐵服務(wù)，不斷提升不僅有網(wǎng)上訂餐，近年來，鐵路不斷推出創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，像自主驗(yàn)證取票、智能驗(yàn)票進(jìn)站、機(jī)器人問詢、APP資訊查詢、服務(wù)預(yù)約、站車WiFi等，都極大改善了旅客出行體驗(yàn)。隨著科技的發(fā)展，更多的“新服務(wù)”將會(huì)走進(jìn)人們的生活，高鐵也將會(huì)越來越智能化。
這是因?yàn)殍F路的鋼軌，就普通的鋼軌來說幾十米就有一個(gè)接口，所以火車在行駛的過程中總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，而車輪滾過去以后就會(huì)導(dǎo)致列車的行駛并不平穩(wěn)。
而高鐵的鋼軌是做過改革的，可以讓列車更加的平穩(wěn)前進(jìn)，這樣就可以高速、全速行駛。并且這樣可以讓高鐵快速運(yùn)行的鋼軌只有我們中國(guó)能夠建造出來，讓別的國(guó)家羨慕不已。
并且高鐵修路時(shí)的季節(jié)也都是有趣的，在大夏天，鋼軌產(chǎn)生熱脹冷縮的效應(yīng)，伸到最長(zhǎng)的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)再變得更長(zhǎng)，而到了冬天，鋼軌開始冷縮，于是憑借著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形，這樣就會(huì)消除鋼軌上那數(shù)不盡的接口。
萬里長(zhǎng)城是公認(rèn)的中國(guó)奇跡，也是我們炎黃子孫之為永恒的信仰，而如今現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)更是再次突破了速度，可以達(dá)到400千米每小時(shí)。
不得不說我們中國(guó)高鐵一直在展現(xiàn)著奇跡，也并沒有停止過升級(jí)的道路，連續(xù)刷新了最快時(shí)速以及最長(zhǎng)里程，并且已經(jīng)走出國(guó)門，讓世界都感到驚訝。
第一點(diǎn)，厚積薄發(fā)。
高鐵技術(shù)自1964年面世以來，不過60年光景，經(jīng)歷了3次高鐵建造浪潮，1964年到1990年探索期，高鐵技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入第2場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年的浪潮，步入成熟期，進(jìn)入21世紀(jì)之后，是第3次浪潮。
別看中國(guó)高鐵建造歷史似乎很晚，可是中國(guó)對(duì)于高鐵技術(shù)的研究卻并不晚，每一次高鐵浪潮到來時(shí)，都小心試探，大膽求證，積累了一定的技術(shù)，等到吸收了國(guó)外頂尖技術(shù)之后，相互融合印證，厚積薄發(fā)之下，一鳴驚人！
第二點(diǎn)，兼容并蓄。
他山之石，可以攻玉，站在巨人肩上看得遠(yuǎn)，眾所周知，中國(guó)的高鐵技術(shù)一定程度上融合了西門子、阿爾斯通、龐巴迪、日本高鐵聯(lián)合體等多家公司的技術(shù)，青出于藍(lán)勝于藍(lán)。
為什么這些洋人的公司會(huì)主動(dòng)開放技術(shù)呢？無它！利益動(dòng)人心！2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》制定了全國(guó)鐵路里程將達(dá)到10萬公里的宏偉目標(biāo)。10萬公里，是人類迄今為止最大規(guī)模的高速鐵路計(jì)劃，背后意味著龐大的市場(chǎng)，也意味數(shù)之不盡的財(cái)富，全世界所有的鐵路技術(shù)公司豈能不動(dòng)心，誰敢不拿出拳頭產(chǎn)品當(dāng)作中國(guó)市場(chǎng)的敲門磚呢？
當(dāng)然或許沒有人會(huì)想到，中國(guó)的高鐵技術(shù)會(huì)成長(zhǎng)得如此迅速，竟然長(zhǎng)成了一個(gè)龐然大物，高不可攀，不知午夜夢(mèng)回之時(shí)，這些洋人的公司高層會(huì)不會(huì)有一絲的后悔？
第三點(diǎn)，中國(guó)太大。
中國(guó)太大了，963余萬平方公里的廣袤國(guó)土，包含了世界上所有地貌地形，高原、平原、丘陵、山地、雨林、沙漠等所有不包，復(fù)雜的地形，多變的天氣，給中國(guó)高鐵的發(fā)展無形之中增添了無數(shù)困難，可在解決困難之中刷了巨量的經(jīng)驗(yàn)，升級(jí)之后走出國(guó)門打怪，所有盡在掌握之中。
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