大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于標(biāo)識(shí)解析體系設(shè)計(jì)的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹標(biāo)識(shí)解析體系設(shè)計(jì)的解答，讓我們一起看看吧。
4At也好、6At也罷，更多代表的是一個(gè)名稱(chēng)、也可以理解成一種標(biāo)志，每一個(gè)系列之下、都存在不同的產(chǎn)品，比如說(shuō)最常見(jiàn)的4At、具備多個(gè)版本，同理6At同樣具備很多版本；所以在比較時(shí)，我們往往不能只看幾個(gè)擋位，還要具體去分析變速器的扭矩容量，每種擋數(shù)系列中、都有大扭矩容量的頂級(jí)貨色，也同樣有扭矩容量低的入門(mén)產(chǎn)品。。。
如今的旗艦At是8速、9速，而曾經(jīng)的6AT逐漸邊緣化，原因則在于用在入門(mén)車(chē)型上、成本偏高，燃油經(jīng)濟(jì)性也不理想（多年前的設(shè)計(jì)已經(jīng)不符合如今的排放標(biāo)準(zhǔn)），用在高端車(chē)上、只有六個(gè)擋位還撐不起旗艦的派頭，隨著這幾年CVT、DCT變速器的國(guó)產(chǎn)化之后、6AT反而變得邊緣化；那么是不是說(shuō)6At就一定不如8At了呢？在傳動(dòng)比角度上看、6At的確不如8At、及9AT，但考慮到扭矩容量等問(wèn)題、也不能否認(rèn)在6at產(chǎn)品序列中、存在比8at甚至9at更厲害的產(chǎn)品存在，這就需要根據(jù)具體的型號(hào)來(lái)進(jìn)行分析了！
如上圖所示、這款跑車(chē)各位是否識(shí)得？沒(méi)錯(cuò)這就是阿斯頓馬丁頂級(jí)跑車(chē)one 77，也就是說(shuō)全球限量77臺(tái)；這款超級(jí)跑車(chē)配備的變速器就是六速手自一體、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？這種情況下比的是什么？比的還是擋位個(gè)數(shù)么？實(shí)際上在這種情況下對(duì)比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的變速器其成本越高，one 77峰值扭矩高達(dá)750nm、在留有余量的理念下變速器扭矩容量至少也要達(dá)到850nm、甚至更高，這款6At與常見(jiàn)的8At比較誰(shuí)更好？答案是顯而易見(jiàn)的，它雖然六速、但因?yàn)槠渑ぞ厝萘看笏员仁袌?chǎng)中常見(jiàn)的8、9甚至10速At大成本更高！
各種At變速器的實(shí)際比對(duì)
上下兩圖都是愛(ài)信的產(chǎn)品序列，上圖為縱置At序列、下圖為橫置At序列；從上下兩幅圖的對(duì)比中我們就可以發(fā)現(xiàn)很多有趣的事，那就是擋位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，關(guān)鍵在于角度；縱置4有500nm扭矩容量款、橫6卻也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的縱四、可以配備在超跑上都沒(méi)問(wèn)題，而200nm的橫六At也僅僅能配備在買(mǎi)菜車(chē)上，所以說(shuō)在比較變速器的好壞時(shí)，不要緊盯著擋位個(gè)數(shù)不放、關(guān)鍵看扭矩容量差異有多大！
結(jié)論一：若扭矩容量相差不大、擋位越多的At變速器越好（更多指成本、燃油經(jīng)濟(jì)性，匹配問(wèn)題另當(dāng)別論）；
結(jié)論二：若扭矩容量相差巨大，那么無(wú)視擋位數(shù)的多與少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更強(qiáng)，但輸在燃油經(jīng)濟(jì)性上；但高扭矩容量的變速器、顯然不是為經(jīng)濟(jì)車(chē)型所打造的）；
那么更多的擋位意義是什么？
首先要說(shuō)明一點(diǎn)、本文沒(méi)有鼓吹4At、6At的意圖，僅僅是舉例說(shuō)明了比較方式；那么擋位數(shù)更多的優(yōu)勢(shì)是什么？為什么如今的At變速器都奔著更多擋位數(shù)發(fā)展呢？其實(shí)就是為了追求更大的傳動(dòng)比范圍，如上圖的六擋變速器、它的傳動(dòng)比范圍是約6.24（高、低擋齒輪比的比值可理解為傳動(dòng)比范圍）；從理論上看、傳動(dòng)比范圍更大所獲得的燃油經(jīng)濟(jì)性越理想；所以這就是增加擋位的原因，因?yàn)樵诒ＷC齒比落差合理的條件下、只能把擋位做得更多來(lái)獲得更大的傳動(dòng)比！
咱們?cè)賮?lái)看看這幅圖、采埃孚九速At的傳動(dòng)比范圍大的驚人，已經(jīng)達(dá)到9.81、比六個(gè)擋大了一塊；因?yàn)樗?擋更大、達(dá)到4.71，而9擋更小降到了0.48，所以它的傳動(dòng)比范圍更大；而六速卻很難做到這一點(diǎn)，因?yàn)橐紤]每個(gè)相近齒輪的梯度問(wèn)題、差異太大頓挫就嚴(yán)重；這就好比同樣的高度、用兩個(gè)梯子分別上，一個(gè)梯子有六個(gè)臺(tái)階、另一個(gè)有九個(gè)臺(tái)階，哪個(gè)梯子爬起來(lái)更輕松？肯定是臺(tái)階多的輕松！在咱們實(shí)際駕駛之中也是如此，各個(gè)擋位之間的齒輪比梯度差異越低、換擋后的頓挫越小，開(kāi)起來(lái)車(chē)子也就越平順！
而且高擋位能獲得更低的齒輪比、所以跑巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性一定更好，但這里面也存在很多實(shí)際問(wèn)題，也可以理解成理想與實(shí)際之間存在的矛盾；從理論上看擋位數(shù)越多、傳動(dòng)比范圍一定更大（如不是這樣、那么多擋位的意義就沒(méi)了），單看變速器、的確理論上的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)思考、則會(huì)出現(xiàn)一些偏差；如今的內(nèi)燃機(jī)越做越小、完全是環(huán)保取向，動(dòng)力上優(yōu)勢(shì)不大、所以有時(shí)候咱們跑巡航時(shí)齒輪比地的幾個(gè)高擋位根本上不去，或者上去了也維持不住，當(dāng)然可以通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題、但負(fù)荷又上去了，所以更多擋位的At變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性或許沒(méi)有咱們想象中那般優(yōu)秀！
很榮幸能回答你的提問(wèn)！
目前市場(chǎng)上的變速箱可以分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是手動(dòng)擋變速箱，一類(lèi)是自動(dòng)擋變速箱
手動(dòng)擋變速箱在操作上，既要踩離合器，又要手動(dòng)換擋，相對(duì)比較麻煩，但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低以及帶有最強(qiáng)烈的駕駛樂(lè)趣，現(xiàn)在依然被很多車(chē)型所使用
自動(dòng)擋變速箱在操作上就要簡(jiǎn)單多了，行駛過(guò)程中只需踩油門(mén)和剎車(chē)即可，因?yàn)椴僮骱?jiǎn)單容易上手，越來(lái)越多的人喜歡自動(dòng)擋車(chē)型，尤其是新手司機(jī)更是對(duì)自動(dòng)擋情有獨(dú)鐘，所以現(xiàn)在各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商大力的推出各種自動(dòng)擋車(chē)型，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求，按照結(jié)構(gòu)不同，自動(dòng)擋變速箱又分為AMT、CVT、DCT以及AT四種
對(duì)于AMT變速箱，實(shí)際上是在手動(dòng)擋變速箱的基礎(chǔ)上加了一套電子換擋機(jī)構(gòu)，由電腦控制離合器的分離以及換擋動(dòng)作，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于半自動(dòng)，相較于其他三大主流自動(dòng)擋變速箱，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，效率高，缺點(diǎn)是行駛過(guò)程中換擋頓挫感強(qiáng)烈，舒適性不足
CVT變速箱又稱(chēng)為無(wú)級(jí)變速，日系車(chē)型應(yīng)用最為廣泛，其主要工作原理為，由鋼帶連接帶錐度的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，通過(guò)兩者的錐度變化，來(lái)找到對(duì)應(yīng)車(chē)速的最佳配合點(diǎn)，也可以簡(jiǎn)單的理解為有著無(wú)數(shù)個(gè)擋位，優(yōu)點(diǎn)是平順性和經(jīng)濟(jì)性較好，缺點(diǎn)是不能承受較大的扭矩，駕駛樂(lè)趣不足
DCT也就是平時(shí)所說(shuō)的雙離合變速箱，大眾的DSG是一回事，又分為干濕和濕式兩種形式，通過(guò)名字即可知道有著兩套離合器，用來(lái)分別控制相鄰的兩個(gè)擋位，當(dāng)1擋掛入之后，2擋已經(jīng)準(zhǔn)備好了，其換擋速度非?？?，動(dòng)力銜接好，不足之處就是堵車(chē)時(shí)的低速頻繁換擋容易出現(xiàn)換擋邏輯錯(cuò)誤，可靠性稍稍不足
AT平時(shí)也習(xí)慣的稱(chēng)為手自一體變速箱，現(xiàn)在主流的AT變速箱一般都是液力變矩器的，通過(guò)液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)阶兯贆C(jī)構(gòu)，其原理簡(jiǎn)單的可以理解為一臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇可以吹動(dòng)一臺(tái)不插電的風(fēng)扇，其平順性不及CVT但動(dòng)力表現(xiàn)好，動(dòng)力表現(xiàn)雖不及DCT但可靠性強(qiáng)，是綜合表現(xiàn)最好的變速箱，那么其4AT、6AT以及8AT又是怎么一回事呢？
雖然自動(dòng)擋變速箱不用換擋了，但是擋位還是存在的，只不過(guò)是由電腦來(lái)進(jìn)行控制加減檔位，4AT也就是4個(gè)擋位的意思，同理6AT、8AT就是6個(gè)和8個(gè)擋位，檔位越多，速度與擋位的劃分就越詳細(xì)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了提高，這也是為什么現(xiàn)在自動(dòng)擋車(chē)型越來(lái)越省油的原因
從理論上來(lái)講，擋位越多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，其可靠性就會(huì)降低，所以理論上6AT不及4AT可靠，但是在目前可靠性的實(shí)際表現(xiàn)上，6AT并沒(méi)有不如4AT，但是在油耗上6AT明顯占優(yōu)，所以就性能而言6AT要比4AT好，但是4AT在價(jià)格上有著優(yōu)勢(shì)，雖然經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳，但是購(gòu)車(chē)成本會(huì)降低，預(yù)算不是特別充足的情況下，有時(shí)候6AT是買(mǎi)不到的，這種情況下，顯然4AT成為了更好的選擇
到此，以上就是小編對(duì)于標(biāo)識(shí)解析體系設(shè)計(jì)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于標(biāo)識(shí)解析體系設(shè)計(jì)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。