大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于廣告標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)公司困局的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹廣告標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)公司困局的解答，讓我們一起看看吧。
杰里·韋斯特在1960年NBA選秀中于第1輪第2位以榜眼秀的身份被洛杉磯湖人隊(duì)選中，職業(yè)生涯全部效力洛杉磯湖人隊(duì)。1968-69賽季，31歲的韋斯特成為NBA成立以來唯一一位以失敗者身份榮膺NBA總決賽MVP（FMVP）的球員，不過他在1972年隨湖人隊(duì)奪得生涯唯一一次NBA總冠軍。在14年的球員生涯中，韋斯特連續(xù)14次入選NBA全明星陣容并在1972年當(dāng)選NBA全明星MVP，10次入選NBA最佳陣容一陣，1968-69年連續(xù)2次入選NBA最佳陣容二陣，1970-73年連續(xù)4次入選NBA最佳防守陣容一陣，1969年入選NBA最佳防守陣容二陣，1970年榮膺NBA得分王，1972年榮膺NBA助攻王。
1973-74賽季結(jié)束后，杰里·韋斯特正式宣布退役。1983年，湖人隊(duì)退役了韋斯特的44號(hào)球衣。1979年，杰里·韋斯特入選奈·史密斯籃球名人紀(jì)念堂。1996年，杰里·韋斯特入選NBA50大巨星
今年的快船得到卡哇伊和泡椒，加上貝弗利，以及最佳第六人的路威，這一套陣容攻守兼?zhèn)?，在里弗斯的調(diào)教下看好快船能拿總冠軍。
BORGWARD Group AG德國寶沃汽車集團(tuán)是一家致力于為全球中間階層提供智能產(chǎn)品及生態(tài)服務(wù)的德國汽車公司。
1919年，CarI Friedrich WiIheIm Borgward（卡爾·寶沃）在德國不萊梅創(chuàng)建寶沃品牌，其以革命性的技術(shù)、引領(lǐng)風(fēng)潮的設(shè)計(jì)，全面的產(chǎn)品譜系、超過當(dāng)時(shí)德國60%的出口份額，一度成為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商。
而如今的寶沃汽車用病入膏肓來形容也一點(diǎn)都不為過，并且如果寶沃想要老當(dāng)益壯或者起死回生也并沒有那么容易，無論在哪個(gè)角度上看。雖然賣的不好的不只有寶沃它一家比如觀致汽車，但是話又說回來，人家觀致是一個(gè)自主品牌，并且成立時(shí)間不長，更具有活力，那么寶沃呢？所以觀致的優(yōu)勢寶沃是不具備的，而跟觀致一樣的詬病，寶沃這個(gè)老牌品牌確做的“比誰都好”。
那么重點(diǎn)來了，寶沃到底有沒有救呢？說車坊認(rèn)為還是有的。原因如下
第一，目前造成的銷量不佳跟寶沃的市場定位有很大關(guān)系，想要改變，寶沃必須脫胎換骨般的從新審視自己在國內(nèi)這樣一個(gè)汽車市場中，目前是什么角色定位，以后還能夠扮演什么角色定位。
第二，在從新進(jìn)行市場定位后大力的做產(chǎn)品研發(fā)工作，走出自己的產(chǎn)品特色之路，就像“本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，尼桑專注于研究移動(dòng)沙發(fā)”一樣，給消費(fèi)者一個(gè)信仰。而目前我們要知道寶沃在售車型里面只有兩款，這肯定是行不通的。
第三，剛才我們?cè)诘诙l有說到一點(diǎn)就是給消費(fèi)者一個(gè)信仰，那么做好上面兩點(diǎn)以后，一定要學(xué)習(xí)人家BBA的廣告那樣鋪天蓋地，如果你想要在一個(gè)國家的市場中占有一定市場份額，那么毋庸置疑你勢必要站在一個(gè)國家級(jí)的廣告平臺(tái)上去宣傳。
堅(jiān)持原創(chuàng)
第八十五篇
備注：因前段時(shí)間悟空君系統(tǒng)維護(hù)，造成后期用戶名消失，這段時(shí)間工作室一直在反饋用戶名申請(qǐng)不通過的問題，但是最后無果而終。所以即日起“瘋狂汽車工作室”正式更名為說車坊
之前在收集資料不全的情況下，寫過一篇關(guān)于寶沃的文章，也如同諸位答主一樣把寶沃給狠懟一頓，后來一位寶沃廠家的研發(fā)人員聯(lián)系過我，給我提供了一些資料，也令我對(duì)于寶沃有了新的看法。雖然目前寶沃的銷量呈斷崖式下滑，但是我覺得寶沃應(yīng)盡快調(diào)整布局，改變之前的負(fù)面影響，還是可以挺過來的。
寶沃的悲劇起始于“BBAB”的宣傳，但我經(jīng)過了解這個(gè)BBAB的說法并非是官方發(fā)出的，至于這個(gè)說法到底從哪來的，現(xiàn)在也沒有必要去查證了。BBA進(jìn)入我國多年，幾十年的經(jīng)營將德系三豪為最正統(tǒng)的豪車概念深深的植入了消費(fèi)者的腦海之中，而寶沃經(jīng)歷了60年的沉睡后在中國復(fù)活上市，直接就把自己定位成與德系三豪的級(jí)別，消費(fèi)者短期內(nèi)是難以接受的，和誰比不好，非比BBA？一直對(duì)寶沃的營銷系統(tǒng)產(chǎn)生質(zhì)疑，這種玩法簡直弱智！好景不長，隨著消費(fèi)者對(duì)寶沃的不斷深入了解，逐漸發(fā)現(xiàn)了如今的寶沃只不過是60年前死掉的寶沃的借尸還魂而已，即沒有技術(shù)傳承、又并非德國生產(chǎn)、而是徹頭徹尾的國產(chǎn)車，面對(duì)這種高高捧起來再狠狠摔下去突發(fā)問題，寶沃產(chǎn)生銷量斷崖式下降也是必然的。
很多朋友質(zhì)疑寶沃的血統(tǒng)，其實(shí)寶沃是具備德系血統(tǒng)的。我們拿BX7為例，BX7的2.0T發(fā)送機(jī)是由FEV所提供，之前一直有說寶沃2T發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾EA888改進(jìn)的，其實(shí)EA888的專利權(quán)在FEV手里，只是大眾起名叫EA888，所以呢寶沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合噴射）。寶沃的四驅(qū)叫4—MAX，是從博格華納手里買來的，屬于博格華納第五代四驅(qū)，也叫博格華納“翰德”（Haldex），而途觀也是用這套四驅(qū)，只不過起了一個(gè)自己的名字。不同點(diǎn)在于寶沃、大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值不同，大眾的渦輪是具有自己專利技術(shù)的，而寶沃的渦輪是采購日本IHI的渦輪，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上與EA888有一定的差距。至于變速箱大眾的DSG是由“舍費(fèi)勒”與“博格華納”提供的，而寶沃沒有貿(mào)然嘗試DCT，只是用愛心的6AT力求穩(wěn)定耐用。
實(shí)際上看，寶沃的確具備一些德系血統(tǒng)，所配備的硬件與途觀也有一定的相似度，造車這玩意三分靠技術(shù)，七分靠調(diào)教、匹配，自主車企調(diào)教匹配方面比較短板，很多優(yōu)秀的硬件由于沒能理想的匹配而白瞎了。寶沃在這方面肯定沒有大眾好，但由于保守的采用了6AT，在穩(wěn)定方面也能得到一些保證。從價(jià)值來看，雖然寶沃的負(fù)面影響不少，但自身的硬件也算對(duì)得起價(jià)格，對(duì)比途觀L還是BX7要更加的實(shí)惠一些，性價(jià)比的優(yōu)勢寶沃目前還是有的，只是目前關(guān)于寶沃的血統(tǒng)一直沒有統(tǒng)一的說法。
總而言之，寶沃的短暫折戟問題終究是出在了過于想提高身價(jià)的宣傳上，沒有深厚的底蘊(yùn)劍指BBA無疑是自取其辱。所以說寶沃的營銷、企劃部門狠腦殘，上市的時(shí)候?qū)?biāo)大眾，大力宣傳性價(jià)比，沒準(zhǔn)現(xiàn)在就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題了，終究是步子邁大了。而本人覺得寶沃還是會(huì)有救的，寶沃的問題出在正、負(fù)面宣傳的硬沖擊上，而并非自身的品質(zhì)問題。對(duì)比那些喜歡用三菱4G系列的自主車企，差不多的價(jià)格寶沃用的是不落伍的德系發(fā)動(dòng)機(jī)，還是挺厚道的，很誠意的。只是希望寶沃要懂得，發(fā)展是要一步一個(gè)腳印的走，踏實(shí)點(diǎn)。
到此，以上就是小編對(duì)于廣告標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)公司困局的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于廣告標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)公司困局的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。