大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于成都森科廣告材料的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹成都森科廣告材料的解答，讓我們一起看看吧。
關(guān)于六代機的研制，其實并非完全沒有進展，如預(yù)計在第六代或五代+戰(zhàn)斗機上使用的變循環(huán)發(fā)動機，美方就一直在推進之中。
通用電氣研制的ADVENT發(fā)動機驗證機
此外，若六代機真如某些推測一樣，采用純飛翼結(jié)構(gòu)來提升隱身能力，那美方亦有B-2這種隱身轟炸機作為技術(shù)積累；至于六代機是有人或是無人的爭論，在技術(shù)積累上，美方同樣相當不弱，如其海軍正在推進的MQ-25艦載無人加油機項目，就要求無人機具有自主起降、并進行空中加授油能力。而這些技術(shù)都是能應(yīng)用于六代機的。
波音F/A-XX構(gòu)想圖，分有人和無人駕駛
不過，若按以上推測進行發(fā)展，那六代機其實和五代+也未有太大區(qū)別，也不再能像如今五代對四代一樣具有明顯優(yōu)勢。因此，各方對六代機到底該如何定位，其實也尚在探討之中。如在2016年美空軍在其“空中優(yōu)勢2030”計劃中，就提出其追求的是一種可在跨平臺網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中充當“節(jié)點”的武器系統(tǒng)，而非單純的“第六代戰(zhàn)斗機”。
波音F/A-XX構(gòu)想圖
另外，像波音公司在2010年推出的六代機F/A-XX計劃，則更多像是一款五代+戰(zhàn)斗機，尤其是在加入美海軍2030年開始用其替換F/A-18E /F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機的目標后。不過，有關(guān)F/A-XX的具體發(fā)展當前也沒有明確化，各方對其的要求中依然強調(diào)可充當戰(zhàn)爭網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點”的能力，更加強調(diào)協(xié)同作戰(zhàn)及信息融合；此外，像配備動能武器、更強大的超巡、隱身等能力亦有提出，且在是采用有人還是無人駕駛（或兩者兼具）的問題上也未有定論。
嚴格地說，美國人并不是沒有研究下一代戰(zhàn)斗機，只不過一直沒有提出明確的下一代戰(zhàn)斗機方案。甚至于，不止沒有方案，連下一代戰(zhàn)斗機的概念和需求都還沒有明確。這也反映出美國作為技術(shù)上的“領(lǐng)跑者”的尷尬：他也不知道下一代戰(zhàn)斗機究竟該往那條路走了。
有人說美國不提下一代戰(zhàn)斗機概念是因為現(xiàn)有的飛機夠用，所以不著急。只要想推出的時候就能馬上拿出新方案。這未免也太兒戲技術(shù)的發(fā)展，也太神化美國的水平了。
如果說10年前，美國可能確實沒有這種緊迫感。也許在當時的美國人看來，F(xiàn)-22“無敵”個二三十年應(yīng)該是輕輕松松的事情。但到了如今，中國的殲-20已經(jīng)服役，俄羅斯的蘇-57正在緊鑼密鼓地試飛。對于美國來說，挑戰(zhàn)者已經(jīng)站在面前了。按照從前的邏輯，這種時候美國人就該拿出超越其他人一代的新產(chǎn)品了吧？比如蘇聯(lián)拿出超音速的米格-19時，美國就拿出了兩倍音速的F-104；蘇聯(lián)推出兩倍音速的米格-21時，美國又拿出了功能更強大全面的F-4；而當蘇聯(lián)推出變后掠翼的米格-23，沒過兩年，美國人就拿出了性能超群的F-15……
但如今，殲-20已經(jīng)服役，美國人卻還在按部就班地生產(chǎn)F-35，甚至一本正經(jīng)地討論重啟F-22生產(chǎn)線。下一代戰(zhàn)斗機在哪里？連影子都沒有啊。要知道，一種新型號的戰(zhàn)斗機從技術(shù)驗證機到樣機，再到生產(chǎn)型號，中間需要的時間短則五六年，長則十幾年。美國人現(xiàn)在連下一代戰(zhàn)斗機驗證機都還沒有，怎么可能一夜之間就拿出實用的戰(zhàn)斗機？
事實上，相對于此前幾代戰(zhàn)斗機明確的特點和演進路線，下一代戰(zhàn)斗機似乎進入了技術(shù)上的瓶頸。人們所能想到的與作戰(zhàn)能力相關(guān)的性能似乎都已經(jīng)窮盡了。五代機身上的4S標準已經(jīng)成為一個似乎難以超越的高度。美國軍方有觀點認為，有人戰(zhàn)斗機已經(jīng)發(fā)展到了盡頭，下一代戰(zhàn)斗機將會是無人機的時代。但從目前的技術(shù)水平來看，想實現(xiàn)無人戰(zhàn)斗機的自主作戰(zhàn)還不可能。
其實，不止美國對于下一代戰(zhàn)斗機沒有頭緒，其他國家也一樣。一般來說，碰到這種時候，美國常用的辦法是把所有可能不可能的技術(shù)和方案都試一遍。但如今的先進戰(zhàn)斗機研發(fā)已經(jīng)成為太昂貴的游戲，比如，F(xiàn)-35的研發(fā)成本高達551億美元！而下一代戰(zhàn)斗機如果要把所有技術(shù)和方案都試一遍，這費用估計全世界也負擔不起。
所以，現(xiàn)在下一代戰(zhàn)斗機的研發(fā)就陷入了這么一種茫然而又無措的窘境，只能靠各個公司自己東一榔頭西一棒子地嘗試。這對于追趕者來說無疑是福音。當然，也許某一天DARPA能突然爆出個“黑科技”？T
原因：技術(shù)上很難突破5代機的4S指標，沒有上升空間。
任何武器的換裝秩序都是裝備一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代，美軍在研發(fā)四代F-22戰(zhàn)機時使用的4代機F-15、F-16等，同時也在預(yù)研接替5代機的6代戰(zhàn)機發(fā)展方向，在裝備F-22之后理應(yīng)有6代機的相關(guān)消息，但是5代機已經(jīng)代表了人類航空工業(yè)的最高極限，很難在現(xiàn)有技術(shù)之上進一步拔高戰(zhàn)機性能了。
晚于F-22猛禽立項的F-35僅僅是在機身制造工藝上有長足進步。F-35的機身比F-22更加光滑、更有利于吸波材料的涂裝，其他方面如機載作戰(zhàn)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、相控陣雷達、電子元件等都只是簡單的技術(shù)進步，并沒有與F-22猛禽拉開足夠劃分代次的距離。F-35使用的F135航空發(fā)動機最大推力（178千牛）僅比F-22的F119（156千牛）提高了22千牛，兩者基本結(jié)構(gòu)一樣僅是涵道比有所擴大，雙余度權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)也幾乎一模一樣。
這套設(shè)備在F135上更加智能化，他對發(fā)動機運行狀態(tài)的檢查、糾正、故障診斷、處理與地面后勤人員形成數(shù)據(jù)連接，這樣地面人員能更好的給飛行員指引和意見，戰(zhàn)斗機在返回基地之前地勤人員就能商量出維修保養(yǎng)的方案，這對戰(zhàn)斗機出勤率的意義不凡；F-35的座艙和頭盔也有很大進步，飛行員對戰(zhàn)場的感知能力、應(yīng)對飽和攻擊的反應(yīng)能力都有著F-22不能相比的優(yōu)勢，但是他的進步也僅限于對原有四代機戰(zhàn)術(shù)的修修補補。
戰(zhàn)斗機能實現(xiàn)的最高指標也就是“超機動性”、“超音速巡航”、“隱身性”和“超視距作戰(zhàn)”這四大指標（4S），根本的作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)依然是盡可能提前發(fā)現(xiàn)、鎖定、攻擊目標，并利用超機動性和隱身性規(guī)避敵方的反擊，利用超音速巡航能力快速的接近、脫離戰(zhàn)區(qū)，至少現(xiàn)有技術(shù)不能再賦予戰(zhàn)機太多的性能突破了，空戰(zhàn)理念和技術(shù)手段都進入瓶頸期，這就是美軍至今沒有公開研發(fā)第6代機的原因。
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