大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于a00廣告材料的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹a00廣告材料的解答，讓我們一起看看吧。
這是個很難有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的問題，不同的品牌和不同車型，差別很大。
根據(jù)2018年上市車企的統(tǒng)計顯示，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田這些品牌溢價能力強(qiáng)的品牌，其單車盈利能力基本上在1萬元以上，中國品牌則還需加把勁，盈利能力最強(qiáng)的吉利，其單車的利潤只有0.84萬元，而長城則為0.5萬元。
考慮到2019年市場情況進(jìn)一步惡化，車企利潤估計還將進(jìn)一步下滑。
一般而言，合資公司的利潤顯示的是中方50%股份收益，比如說北京奔馳200億的利潤，是中方北汽上市公司披露的，其實還有外方戴姆勒一半的收益未計算，所以其總利潤超過400億，單車?yán)麧櫈?.28萬元；而吉利是中方是100%的股權(quán)，所以是全額收益
華晨寶馬2018年單車?yán)麧櫈?.36萬元；2018年，上汽大眾單車?yán)麧欉_(dá)到了2.72萬元；廣汽豐田一家的數(shù)據(jù)，其單車?yán)麧櫦s1.68萬元；廣本為1.46萬元，東本是1.42萬元，都是合資品牌中的佼佼者。
長安PSA單車虧損23萬元，騰勢單車虧損46萬元，兩者的年產(chǎn)銷量不到4000輛，這說明，規(guī)模是多么重要。
吉利汽車走在了中國品牌的前列，不僅僅是因為其產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到150萬臺，更在于其單車?yán)麧?.84萬元；聚焦于SUV品類的長城表現(xiàn)也還可以，2018年單車?yán)麧櫈?000元。（鹿鼎記）
一臺車的利潤有多少，得看是車企還是經(jīng)銷商，車企的利潤還是相對客觀的，而如今的經(jīng)銷商每輛車的利潤是很低的，當(dāng)然這是指單賣車的情況，如果算上各類服務(wù)費(fèi)用、精品費(fèi)用，經(jīng)銷商還是可以獲得一定的利潤的，畢竟這部分屬于純利；現(xiàn)如今咱們國內(nèi)的汽車發(fā)展已經(jīng)度過了井噴式的發(fā)展周期，這兩年趨近于平穩(wěn)，而且受到外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，這兩年國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)接近冰點！
時代的改變對賣車收益產(chǎn)生影響，而如今較大的優(yōu)惠幅度進(jìn)一步壓低了經(jīng)銷商的賣車收益。。。
簡單點說一輛自主車的利潤在10%左右；而合資車的利潤在15%左右（還得是主流合資汽車品牌）；合資豪牌利潤在20%以上；而主流的進(jìn)口豪牌的利潤在30%以上，個別的結(jié)合各種各樣的條件、服務(wù)、精品甚至能達(dá)到接近40%的利潤，所以不同級別、檔次的車輛利潤是各不相同的！
現(xiàn)如今絕大部分的車款都有優(yōu)惠，比如某十萬元的合資轎車純賣車?yán)麧櫩梢赃_(dá)到二萬，但得優(yōu)惠吧？優(yōu)惠一萬左右，純利潤還剩一萬元左右，這一萬元還不會都落到經(jīng)銷商口袋，需要支付稅收吧？需要向銀行支付利息吧（經(jīng)銷商沒有不向銀行貸款的）？到了這一步，經(jīng)銷商每賣一輛車還剩下多少？能剩下五、六千就不錯了，而這五六千的單輛車純利潤想維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)都費(fèi)勁，那些價格高昂的硬件設(shè)施、大量員工的人吃馬喂，很可能已經(jīng)把這部分利潤給榨取干凈了，老板們就是凈賠，前一段不是曝出某韓系經(jīng)銷商年虧損120萬，開年會連機(jī)票的買不起了！而經(jīng)銷商們也不會坐以待斃，紛紛想出了解決的辦法，比如收取本不存在的金融服務(wù)費(fèi)、包牌費(fèi)用從過去的幾百猛增至幾千元、將不值錢的精品做進(jìn)車價等等，如上圖所示某品牌的包牌費(fèi)用已經(jīng)漲到3500元，直接找個黃牛最貴也就300元；所以各路經(jīng)銷商如此瘋狂的背后隱藏的是數(shù)不盡的酸楚！對于這些非主流的合資豪華品牌，利潤都到不了20%，可優(yōu)惠力度非常大，比如一輛30萬元的非主流豪牌車，利潤最高也就6萬元，結(jié)果優(yōu)惠幅度也快達(dá)到六萬元了，所以賣車干脆一錢不賺，所以只能通過其它手段賺錢了；正如上圖所示，上牌費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、貸款服務(wù)費(fèi)才是真正的利潤！
國內(nèi)汽車市場趨近于飽和
現(xiàn)在的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)沒有十幾年前那么強(qiáng)勢了，因為現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始趨近于飽和、競爭太過于慘烈；回想十幾年前，民用車剛開始大規(guī)模的普及，而那個時代老百姓可選擇的車輛很少，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供應(yīng)，所以那個時代即便是輛普桑隨便加上萬八千的價也不愁賣不出去，所以那個時代的汽車經(jīng)銷商無不賺錢，不賺錢很難！
而當(dāng)今則不然，現(xiàn)如今汽車銷量日漸萎靡，很多經(jīng)銷商不能及時清除掉庫存，而國內(nèi)的主機(jī)廠優(yōu)惠源源不斷的提供車輛給經(jīng)銷商（國內(nèi)主機(jī)廠很強(qiáng)勢，他們不會管經(jīng)銷商是否有能力及時銷售掉上批車輛），而經(jīng)銷商也沒辦法只能按部就班的按照批次給主機(jī)廠大款，就這樣車全壓在經(jīng)銷商、錢全壓在主機(jī)廠，所以經(jīng)銷商沒辦法只能向銀行貸款來支付各類費(fèi)用、并保證運(yùn)營；所以經(jīng)銷商賣車的盈利幾乎都被主機(jī)廠、銀行利息、稅收給蠶食掉了；所以才會瘋狂的依靠各類服務(wù)費(fèi)來賺取利潤！
綜上所述現(xiàn)如今混的稍微好點的只有那些主流的合資豪牌、進(jìn)口豪牌，因為它們的溢價水平高，即便給出大幅度的優(yōu)惠，依然可以存在客觀的利潤（幾千到幾萬，根據(jù)實際車型來具體確定），而那些普通合資品牌、自主品牌經(jīng)銷商的日子就不好過了；刨掉了人吃馬喂，被主機(jī)廠、銀行蠶食完后，所剩余的利潤幾乎就沒有了，要不然也不會出現(xiàn)賣一年車賠了120萬的尷尬局面；所以這些經(jīng)銷商每賣一輛車的利潤就是那些莫須有的各類服務(wù)費(fèi)、以及以次充好的各類精品，再一點就是廠家的返點；其實很多經(jīng)銷商都是靠返點活著（如下三張圖，主流品牌主機(jī)廠的單車平均盈利）
作為一個涉及過新車銷售的媒體來說，我給大家說說。
4S的利潤主要來源，前幾年可能汽車銷量比較好，所以單車本身的利潤比較大，但是去年以來，新車相當(dāng)不好賣，所以單車?yán)麧櫠急容^低，甚至有時候會賠錢。
幾個比較固定的利潤來源:
1. 保險返利，4S店跟保險公司一般都有協(xié)議，保險返點一般在15%到20%不等，如果是1萬塊的保險，返利就是2000元左右。
2. 裝潢利潤，裝潢的利潤是非常大的，成本一般只有10%到20%，如果你選擇了貼膜，腳墊，鍍晶等等之類的，4S店是很賺的，1萬裝潢利潤之前8000左右。
3. 金融服務(wù)費(fèi)，這個其實完全就是亂收費(fèi)，只要貸款就要收，而且還說成是廠家收的，其實廠家怎么可能收費(fèi)呢？最典型的就是西安奔馳女事件，金融服務(wù)費(fèi)5萬，這個完全就是利潤。沒有任何成本。
4.廠家返點，4S店最大的一塊利潤就是廠家返點，如果沒有返點，大部分4S估計都有都要死翹翹。返點是按照廠家給4S定的年度銷售任務(wù)來的，也有按照季度的，規(guī)則大同小異，就是一年賣的車數(shù)量達(dá)標(biāo)，就會在年底給一定比例的返點，這個金額一般都是幾百萬到1000萬左右。
我個人觀點，現(xiàn)在4S的模式已經(jīng)非常重，所以很多造車新勢力或者新品牌都開始有網(wǎng)上直銷線下提車，或者城市展廳等模式比較輕的方式，這樣就可以節(jié)約成本，讓消費(fèi)者得到更多實惠。
很高興為大家回答這個問題。以前買一輛車可能很賺錢，但現(xiàn)在車市寒冬，已經(jīng)今非昔比，賣一臺車完全比不上賣一頭豬。
首先我們來看看公開的真實數(shù)據(jù)。
據(jù)廣匯汽車2018年的財務(wù)報告顯示，2018年實現(xiàn)118.44萬臺的銷量，營業(yè)額1661.73億，凈利潤為32.57億。
算筆賬：32.57億除以1661.73億，利潤率1.96%。118.44萬臺車32.57億利潤，平均每臺車2750元利潤。這個利潤應(yīng)該還包括金融、保險、二手車等等項目。
這可是排名第一的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的戰(zhàn)績！其實很多4S店每臺車是做不到2750塊的利潤??！去年，不少經(jīng)銷商集團(tuán)每臺車?yán)麧欀挥袃扇?，甚至虧損。
而在今年，汽車行業(yè)銷量進(jìn)一步加速下滑，可謂舉步維艱！
4S店賣一臺車能賺多少錢？內(nèi)行人說出實情，你可能都不信！
因為之前從事過汽車銷售的工作，所以身邊的朋友在買車的時候基本上會像我咨詢一些買車的問題，而且有些人也比較好奇，對于4s店來說，他車子少則幾萬元，而對于豪華品牌，多則達(dá)到幾十萬元甚至上百萬元，4s店將這樣的一臺車子賣出去，一臺車是不是能夠賺很多錢？而且做汽車銷售顧問的這份工作，一年的年收入是不是也會很高呢？今天我們就來聊聊這個問題。
筆者之前在4s店有過5年的工作經(jīng)歷，也負(fù)責(zé)過新店的籌建工作，這里需要和大家聲明一下，我這5年的工作，都是在自主品牌4S店上班的，所以我下面和大家分享的這些知識，都是和自主品牌有關(guān)系，而對于合資品牌和豪華車型來說，那么車企的政策不同，車輛的返利不同，而且每年的獎勵措施不同，每一輛車賣出去之后，廠方的返利也是不同的，但是基本上都是大同小異的。
在我工作的這段時間里，我所了解到的這幾個自主品牌，一般來說新車的返利點是按照車輛指導(dǎo)價的4個點計算的，比如一款新車的指導(dǎo)價10萬元，那么4s店在進(jìn)車的時候價格是96000元，也就是說和指導(dǎo)價只是相差了4000元，這也是為什么有些新車剛剛上市的時候是沒有優(yōu)惠幅度的。
但是，這只是基礎(chǔ)的返利，每個月還有進(jìn)車獎勵，月任務(wù)完成獎勵，季度獎勵，年銷售獎勵，市場活動獎勵，直營店建店補(bǔ)貼（在幾十萬元左右）等等，而且這里需要和大家說明的是，其實每個月的任務(wù)獎勵政策都是不同的，而且廠方也會根據(jù)車型的銷量去調(diào)控這些獎勵措施。
一臺10萬左右的自主品牌的轎車或者是SUV車型，基本上所有的返利加在一起，大概有1萬元左右，但是我們知道，在4s店買車的時候，會有比較大的優(yōu)惠幅度，有時候又會比這個還要多，而有時候的優(yōu)惠幅度比這個少，在我們買車的時候，還要交的有保險的費(fèi)用。
到此，以上就是小編對于a00廣告材料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于a00廣告材料的1點解答對大家有用。