大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于正極材料廣告詞的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹正極材料廣告詞的解答，讓我們一起看看吧。
南孚電池確實(shí)是比較好用，比其他品牌的電池耐用，環(huán)保，安全，當(dāng)然了價(jià)錢也高一些，不可否認(rèn)，南孚電池的確有技術(shù)優(yōu)勢的。
南孚電池所宣傳的聚能環(huán)，其實(shí)也就是噱頭而已，產(chǎn)品的質(zhì)量好，產(chǎn)品的廣告也必須好，讓消費(fèi)者記住南孚，認(rèn)可南孚電池。聚能環(huán)實(shí)際上就是起隔離作用的，僅此而已。
近幾年我們買到的南孚電池，不部分，可以說95%的都是假的南孚電池，因?yàn)檎嬲哪湘陔姵?，早就不生產(chǎn)了，為什么不生產(chǎn)了，各種各樣的說法都有，具體為什么，我也不知道。但是可以肯定的是，市面上的南孚電池大部分是冒充的。
簡單來說，假的南孚電池，不是金黃色，而是土黃色的。
假的南孚電池，聚能環(huán)看起來很明顯是蓋在電池上的，不像是正品那樣一體化。
假的南孚電池，不但電量不持久，而且有可能因?yàn)橘|(zhì)量沒有保證，容易發(fā)生爆炸。
一個(gè)油頭而已沒有任何意義，就像廣告說的，納米瓷磚一回事！電池上世紀(jì)伏特先生發(fā)明致今，要增加容量體積也得增加，就這么回事，算一下其實(shí)充電電池雖貴點(diǎn)長遠(yuǎn)來看還是劃算的，我一個(gè)家全是，鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池，長期用劃算！
學(xué)習(xí)討論賣點(diǎn)，喙頭。一絕緣墊圈有利于防止偶然的短路(別的導(dǎo)體搭在底部和表面金屬之間的時(shí)候).我的理解.首先，是商業(yè)宣傳，但事實(shí)有道理的，盡管不像吹牛那么大看看什么是“聚能環(huán)”：就是負(fù)極周圍的那一圈塑料。堿性電池和酸性干電池正好相反，普通酸性電池，正極在頭上一個(gè)點(diǎn)，負(fù)極是電池皮，這個(gè)大家都知道。找一個(gè)南孚電池看一下，正好反過來，正極是電池皮，負(fù)極是屁股上一個(gè)帽子。這就注定聚能環(huán)的位置是一個(gè)絕緣點(diǎn)。堿性干電池，鋅為負(fù)極，電解二氧化錳為正極，電解液是強(qiáng)堿溶液，加上鋅負(fù)極的氣泡，這個(gè)地方的絕緣很讓人頭疼，對(duì)于很多絕緣體來說，強(qiáng)堿+氣泡導(dǎo)致絕緣擊穿，導(dǎo)致自放電，這個(gè)東西就是等于又加了一個(gè)絕緣帽子，減少自耗。另外，南孚聚能環(huán)的電性能還是不錯(cuò)的，小電流下很NB，尚未證實(shí)是否這個(gè)帽子的功效。凡是堿性電池必然有那個(gè)絕緣環(huán)，絕非南孚特有。南孚聚能環(huán)紅圈據(jù)長虹電池的金所長說的，那是騙人的一套把戲,糊弄老百姓的.....起到的作用很小參考資料：http://sonicbbs.eastday.com/topicdisplay_safe.asp?TopicID=1819260&Page=1
你還真別多想，其實(shí)就是一個(gè)普通的塑料環(huán)，可以說沒什么科技可言~
由于干電池外殼用的是金屬，必須使用一絕緣結(jié)構(gòu)件，用于將正負(fù)極外殼隔開，防止短路。常見的塑料材料價(jià)低且易成型，于是絕緣環(huán)也就是所謂的聚能環(huán)便成了最佳選擇。
如下圖所示：
干電池為了同時(shí)實(shí)現(xiàn)保持電池整體形狀、導(dǎo)電這兩個(gè)功能，所以一般用金屬片成型。但是正負(fù)極這兩塊兒外殼，是不能接觸的，否則相當(dāng)于一導(dǎo)線將電池正負(fù)極直接相連，會(huì)導(dǎo)致電池迅速放電。所以電池廠商想到了一個(gè)辦法：在兩塊外殼之間塞一個(gè)環(huán)形塑料片兒，也就是南孚電池主打的聚能環(huán)
其實(shí)幾乎所有的電池廠商制作的干電池都有絕緣環(huán)，只不過沒有廠商像南孚這樣專門把它拿出來做文章。不得不佩服南孚的廣告策劃，把絕緣環(huán)染成紅色，來吸引消費(fèi)者；再通過牛B的廣告詞：南孚聚能環(huán)，一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)!徹底的征服了消費(fèi)者，奠定了堿性電池行業(yè)的霸主地位。
但實(shí)際上聚能環(huán)本身是沒有任何科技技術(shù)創(chuàng)新可言，所謂的一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)，也純粹是偷換概念，它所對(duì)比的kk電池其實(shí)是碳型電池，而我們常見的南孚是堿性電池，這根本就不是同一種類的電池。
看到這里是不是感覺這些年都被欺騙了？
小編想說的是：沒錯(cuò)，你的確被騙了~~
好吧，不得不承認(rèn)，南孚這個(gè)聚能環(huán)概念真的是一次無比成功的營銷?？傊湘谧鰹橐粋€(gè)電池行業(yè)后起之秀，如今稱霸武林了。話說最近七八年我買的都是南孚電池。
那么？什么是聚能環(huán)呢？其實(shí)就是一個(gè)絕緣環(huán)。就是防止電池因不當(dāng)使用造成的短路現(xiàn)象。貌似什么電池都有吧。只是南孚很聰明，將其特別突出，做成紅色。總之很精致的樣子。然后取一個(gè)概念大似宣傳。對(duì)普通用戶來說，我們更容易記住的，是簡單而直關(guān)的概念。也許南孚確有一些核心的技術(shù)優(yōu)勢。但說出來誰記得住呢，誰關(guān)心呢？所以，制造一個(gè)聚能環(huán)概念。讓銷費(fèi)者一下就記住了。如今，電池確實(shí)耐用，誰還關(guān)心是不是聚能環(huán)的作用。
有2個(gè)人正在努力解決電池問題，1個(gè)是美國人，1個(gè)中國人，他倆還有緊密的合作。
美國人身價(jià)1850億美元，新科世界首富。
1個(gè)是中國人，他創(chuàng)辦的公司市值11300億元人民幣，新科中國首富。
1個(gè)成為了世界首富，1個(gè)成為了中國首富。
關(guān)鍵是他們還在解決電池問題的路上，還沒徹底解決或者說還沒有很好地解決這個(gè)問題，但他們已經(jīng)成為了首富級(jí)別的人物。
可能你也猜到了他倆是誰，一個(gè)是特斯拉Tesla的創(chuàng)始人馬斯克，一個(gè)是寧德時(shí)代的曾毓群。
電動(dòng)車最大的焦慮是什么？就是讓人感覺不容易充電，有駕駛的焦慮感，總擔(dān)心沒電了怎么辦。在特斯拉之前，很少有電動(dòng)汽車廠商量產(chǎn)500KM以上里程的電動(dòng)汽車，然后特斯拉出現(xiàn)了，極大地改善了這個(gè)問題。
特斯拉
特斯拉的出現(xiàn)，就像當(dāng)年蘋果iPhone發(fā)表時(shí)的感覺一樣，一下子把市場燃爆了，讓人知道汽車還能這樣搞。
隨著特斯拉的股價(jià)越漲越高，馬斯克也從破產(chǎn)的邊緣搖身一變成為了身價(jià)1850億美元的世界首富，超越了亞馬遜的貝佐斯。
有人說，誰能解決電池的問題，誰就能成為下一個(gè)世界首富，你怎么看？
首富可能談不上，但是，如果能夠抓好電池問題，別的不說，僅新能源汽車的電池，就足以使企業(yè)躋身世界企業(yè)前列。因?yàn)?，電池的需求量?shí)在太大，而目前電池的質(zhì)量、尤其是新能源汽車的質(zhì)量和性能等，又確實(shí)與用戶需求有著比較大的差距。
事實(shí)上，新能源汽車所以推廣的難度比較大，用戶對(duì)新能源汽車的接受度還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油汽車，其根本原因就在于電池的性能上，如一次充電的使用時(shí)間、電池的衰損率、更換電池的價(jià)格等。如果充電一次的使用時(shí)間不長、衰損率高、換電池的價(jià)格高，那么，用戶就不可能接受新能源汽車。同時(shí)，電池的安全性能，也是廣大用戶選擇新能源汽車非常重要的方面。
不僅如此，手機(jī)等對(duì)電池的需求量也非常大，對(duì)電池的要求非常高，可以說越來越高。如何確保電池質(zhì)量和性能，也是十分重要的問題。
所以，哪家企業(yè)、哪個(gè)能夠在電池的研發(fā)和生產(chǎn)方面遙遙領(lǐng)先，當(dāng)然可以成為世界上最先進(jìn)的企業(yè)，最有活力和市場前景的企業(yè)，當(dāng)然可以在不長的時(shí)間里就成為位列世界前列的企業(yè)。
大家好，我是唐進(jìn)民。作為一名科技領(lǐng)域的原創(chuàng)作者，在這里我想簡單的發(fā)表一下我個(gè)人的觀點(diǎn)，希望可以對(duì)您所幫助。
首先我們現(xiàn)有的電池技術(shù)，主要還是采用上個(gè)世紀(jì)發(fā)明的鋰電池技術(shù)。在30多年的發(fā)展中，電池的核心技術(shù)并沒有得到核心的突破，科學(xué)家們在把元素周期表的所有元素進(jìn)行推演，依舊沒有發(fā)現(xiàn)可以完美替代鋰電池的存在。
其次鋰電池較高的能量密度，在單位重量下存儲(chǔ)的電量是鉛蓄電池的5倍以上，且自身重量輕，不是重金屬，對(duì)環(huán)境污染低，也是它一直在使用的原因。
最后在鋰電池基礎(chǔ)上，科研者也在不斷的尋求新的正極材料，以及更換電解質(zhì)溶液來提升電池的容量，但今天智能手機(jī)的耗電情況也一直在增加，此消彼長下也就沒有明顯的提升。
既便是能解訣電池的問題也不會(huì)成為世界首富的！當(dāng)今社會(huì)是資夲社會(huì)，有技術(shù)沒有資夲一切免談，特斯拉當(dāng)年發(fā)明的東西還少嗎，他沒有資夲還不是貧窮到老！科技只有配套的資夲推廣運(yùn)作才能發(fā)揚(yáng)廣大！
我有科技能解訣新能源汽車當(dāng)下的一些痛點(diǎn)，能解訣的問題如下。
一 解除價(jià)恪焦慮
新能源汽車的價(jià)格不超過燃油汽車的價(jià)格。
二 解除充電焦慮
新能源汽車電池快充能達(dá)到5分鐘充滿，可以像燃油汽車加油一樣方便。車上自帶慢充設(shè)備，支持家居220伏電源充電。
三 解除續(xù)航焦慮
新能源汽車能達(dá)到純電續(xù)航400一500公里，電量快用完時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)增程發(fā)電機(jī)，可以再續(xù)航2000公里。
四 解除更換電池焦慮
新能源汽車的電池能達(dá)到充放電20000以上，從出廠開到報(bào)廢無需更換電池，電池出現(xiàn)問題免費(fèi)更換。
小挖客跟儲(chǔ)能打交道的經(jīng)驗(yàn)來說：講干貨。是的，廣義的電池問題其實(shí)是新時(shí)代能源形式的問題，解決它就如同當(dāng)年的石油大亨一樣可能成為首富。但是，問題沒那么簡單。
不廢話，看比較：
普通鉛酸電池：40-60WH/KG，就是說每公斤鉛酸電池重量能讓一個(gè)50瓦的燈泡亮1小時(shí)
目前的鋰電池：小挖客親自實(shí)測，目前實(shí)用型中最牛的特斯拉車用21700電池，280WH/KG（具體要看放電功率，放電功率越小放出的電量越大）
一次電池：干電池就是一次電池，用完就扔的不考慮充電。用貴金屬制成的一次電池，最高有500WH/KG的報(bào)道，沒有實(shí)測過
新型鋰電池：小挖客的朋友提供一塊樣品，親手實(shí)測，450WH/KG（2C放電），可反復(fù)充電，貴得驚人。
汽油：換算過來，12000WH/KG！看到差距了吧？
電動(dòng)機(jī)目前難以替代熱代，根子其實(shí)在電池上！
到此，以上就是小編對(duì)于正極材料廣告詞的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于正極材料廣告詞的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。