大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于中國(guó)空軍尾翼標(biāo)識(shí)牌的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹中國(guó)空軍尾翼標(biāo)識(shí)牌的解答，讓我們一起看看吧。
澄清一下，尾巴上有涵道的和沒(méi)有涵道的直升機(jī)，本質(zhì)上沒(méi)有區(qū)別。
這種直升機(jī)，結(jié)構(gòu)都屬于主旋翼加上尾梁再加上尾槳的結(jié)構(gòu)。
直升機(jī)幾種結(jié)構(gòu)，還有共軸雙旋翼，比如卡52，并列雙旋翼，比如K-MAX，和縱列雙旋翼，比如支奴干的飛機(jī)。
至于V22魚鷹，這個(gè)比較特殊。一般不列入直升機(jī)范疇。
而只有主旋翼加尾梁這種結(jié)構(gòu)的直升機(jī)需要加尾螺旋槳。用途是平衡主旋翼旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的反向力矩。沒(méi)有尾螺旋槳的話，這個(gè)直升機(jī)的機(jī)身會(huì)不斷朝著主螺旋槳相反的方向旋轉(zhuǎn)。
而共軸，并列，縱列雙旋翼的直升機(jī)，兩個(gè)大螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)，就解決了這個(gè)問(wèn)題。
但是在尾巴上放個(gè)尾漿，又帶來(lái)了新問(wèn)題。那就是尾漿在飛行員視線后面，在做一些大迎角的動(dòng)作的時(shí)候，如果飛機(jī)距離地面很低，尾漿就容易打到地面，或者打到樹上。然后尾漿一下子就打壞了，然后直升機(jī)就開始進(jìn)入螺旋狀態(tài)墜地了。
于是，為了避免這種情形，工程師們又發(fā)明了涵道尾漿，把尾漿包起來(lái)！這樣子，就避免了尾漿觸地的危險(xiǎn)，還有，也大大避免了尾漿把地勤人員開瓢的危險(xiǎn)。但是涵道尾漿比起普通尾漿，會(huì)減低一點(diǎn)效率，用通俗的話來(lái)理解，稍微多費(fèi)一點(diǎn)油。
咱們的直升機(jī)，當(dāng)年引進(jìn)的直9系列就是有涵道尾漿的。而直9系列也是被我國(guó)軍工改出多種型號(hào)，26個(gè)字母快用完的架勢(shì)。所以可能有人認(rèn)為，我們的武裝直升機(jī)都有涵道尾漿。
其實(shí)這個(gè)東西在直升機(jī)上面不是主要的東西。想上涵道尾漿，就裝涵道尾漿。不想裝涵道尾漿，就搞個(gè)沒(méi)有涵道尾漿的型號(hào)。只要有個(gè)尾漿在后面，就行了。只要后面那個(gè)力矩一樣，對(duì)于飛行品質(zhì)，基本無(wú)區(qū)別啊。
首先這個(gè)問(wèn)題是不正確的，直10武裝直升機(jī)并沒(méi)有使用涵道尾槳。
采用涵道尾槳的是直19直升機(jī)，也就是直9直升機(jī)的專用武裝版本。
涵道尾槳被包裹在相對(duì)封閉的環(huán)境內(nèi)，一部分是置于尾斜梁中的涵道，另一部分是位于涵道中央的 轉(zhuǎn)子。其特點(diǎn)是涵道尾槳直徑小，葉片數(shù)目多。
涵道壁上產(chǎn)生吸力并轉(zhuǎn)換成相當(dāng)量的推力，大槳距時(shí)，涵道產(chǎn)生的推力約占整個(gè)涵道尾槳推力的一半左右。由于有涵道進(jìn)行整流，所以涵道內(nèi)部的風(fēng)扇流場(chǎng)比較干凈，不易受外界因素干擾。對(duì)周圍人員物體的危險(xiǎn)性比較小。
構(gòu)造上沒(méi)有水平鉸和垂直鉸，只有總距操縱，槳轂受力狀況類似于無(wú)鉸形式。
在部分先進(jìn)直升機(jī)設(shè)計(jì)上，這一設(shè)計(jì)有利于隱身能力，無(wú)論是雷達(dá)、紅外、聲響、目視范圍，都更為有利于降低暴露自己的可能性。
但是涵道尾槳的需用功率隨著飛行速度的提高有明顯下降。
中國(guó)在役的武裝直升機(jī)主要有直-十、直-九、直-十九，以及武裝改造的其他直升機(jī)。直-10武裝直升機(jī)沒(méi)有使用涵道尾槳，直-九、直-十九有涵道尾漿。
直升機(jī)尾槳是用來(lái)平衡反扭矩和對(duì)直升機(jī)進(jìn)行航向操縱的部件。旋轉(zhuǎn)著的尾槳相當(dāng)于一個(gè)垂直安定面，用來(lái)平衡反扭矩和對(duì)直升機(jī)進(jìn)行航向操縱的部件，能對(duì)直升機(jī)航向起穩(wěn)定作用。尾槳的結(jié)構(gòu)形式有蹺蹺板式、萬(wàn)向接頭式、鉸接式、無(wú)軸承式、涵道尾槳式等等。涵道尾槳是把尾槳置于機(jī)身尾斜梁的“涵道"之中。涵道尾槳最先出現(xiàn)在法國(guó)宇航公司的設(shè)計(jì)中，在垂尾中制成筒形涵道，在涵道內(nèi)裝尾槳和尾槳轂，利用涵道產(chǎn)生附加氣動(dòng)力。法國(guó)小羚羊、海豚等直升機(jī)率先采用了涵道尾漿。作為較早進(jìn)入中國(guó)軍隊(duì)的直升機(jī)，小羚羊、海豚也把涵道尾漿技術(shù)帶入中國(guó)。其中海豚被改進(jìn)成中國(guó)武-9直升機(jī)，使中國(guó)在涵道尾槳直升機(jī)制造、使用方面積累了較高經(jīng)驗(yàn)。
涵道尾槳是在垂尾中制成筒形涵道，尾槳葉和尾槳轂裝在涵道內(nèi)，利用涵道產(chǎn)生附加氣動(dòng)力。直升機(jī)涵道尾漿葉片數(shù)目多、涵道風(fēng)扇直徑小。前飛時(shí)尾面可以提供拉力，需用的功率?。粦彝r(shí)涵道風(fēng)功率消耗偏大，對(duì)直升機(jī)懸停和垂直飛行性能不利；尾漿有涵道的好處還可以避免地面人員或機(jī)外物體與尾槳直接相碰撞。涵道尾槳無(wú)論在重量方面還是在價(jià)格方面，都具有很好的競(jìng)爭(zhēng)性，它的振動(dòng)小，噪音低，安全性、可靠性和維護(hù)性方面也具有很大優(yōu)點(diǎn)。受涵道結(jié)構(gòu)影響，尾槳結(jié)構(gòu)總重較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、敏捷性不佳，直升機(jī)在垂直和懸停動(dòng)作效率是不如普通尾槳。我軍的一架直-十曾因尾漿結(jié)構(gòu)問(wèn)題迫降野外。
采用涵道式尾漿的直升機(jī)主要有：S-97"侵襲者"高速攻擊直升機(jī)、日本OH-1武裝/偵察直升機(jī)、RAH66科曼奇、法國(guó)黑豹、歐直EC-155中型直升機(jī)，歐直EC-130、EC-135/635、EC-155、AS-360/365/366、SA-341/342、EC-120、AS-565等軍用直升機(jī)。采用無(wú)涵道尾漿的直升機(jī)也有很多，米-17系列、米-24“雌鹿”、AH-64，mi-28等等。
選擇涵道尾漿與傳統(tǒng)尾漿并不十分困難。我軍直-8系列、直-20系列等都選擇的普通尾漿。一般5噸級(jí)以上的直升機(jī)就開始不太適合用涵道尾槳了，因?yàn)闄C(jī)體噸位大了需要更大的主旋翼提供升力，相應(yīng)的尾槳也得做大來(lái)抵消更大的扭力。傳統(tǒng)尾漿還可拆卸，這在海上可是能節(jié)約地方的?，F(xiàn)在還有一種利用康達(dá)效應(yīng)的無(wú)尾漿直升機(jī)，技術(shù)比較復(fù)雜，但在人群密集地方執(zhí)行任務(wù)能力強(qiáng)。
到此，以上就是小編對(duì)于中國(guó)空軍尾翼標(biāo)識(shí)牌的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國(guó)空軍尾翼標(biāo)識(shí)牌的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。