大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于吉利星越L四驅(qū)標識牌的問題，于是小編就整理了1個相關介紹吉利星越L四驅(qū)標識牌的解答，讓我們一起看看吧。
后排座椅沒鋼板，前后沒防撞梁，后輪鼓剎，小黑板中控，鐵輪轂。這些以前都是合資車的標配，奇瑞十幾年的車一樣在開，十幾年前的合資進口車一樣銹。說國產(chǎn)三大件不行的，可能生活在原始社會。下次噴國產(chǎn)別那么幼稚了，這世界沒什么技術和人才買不到，只要錢到位。什么技術人才直接收購過來都行，還國產(chǎn)車不行真弱智的想法。有錢什么奧迪奔馳布加迪的設計師都能請過來，更可笑的是有人說人家技術不賣，難道人家賣了還得給你打電話？每次看到這些沙雕在網(wǎng)上強行舔?qū)嵲谑懿涣恕?/p>
我覺得這并不一定哈，大家有這種想法我覺得主要有以下三個原因。
1、碰撞
大伙網(wǎng)上經(jīng)常會看到一些國產(chǎn)車與合資車的碰撞信息，無一例外都是國產(chǎn)車“完勝”，于是大伙都會認為國產(chǎn)車車重、皮硬安全，但這是否具有代表性不得而知哈。因為碰撞瞬間，它與二者之間的碰撞角度及本身的車身結(jié)構(gòu)是息息相關的，而不是誰重誰安全！不過可以自豪的是，國產(chǎn)車對于碰撞安全這塊是比較注重的，大部分國產(chǎn)車企都擁有自己的碰撞試驗室!
2、輕量化
輕量化是汽車發(fā)展的趨勢，但其中必定涉及到多種新材料的運用，如高強鋼、復合材料、鋁合金、鎂合金等，但這用上這些材料意味著成本的增加。這對于本是利潤捉襟見肘的國產(chǎn)車不怎么敢嘗試，僅僅停留在研究階段，而再看看合資車，利潤高，新材料各種運用。這是導致國產(chǎn)車輕量化做的沒合資車好的一方面。這是導致同級別車中，國產(chǎn)車重的原因之一。
3、發(fā)動機
汽車各零部件重量占比中，發(fā)動機無疑排行老大，但目前國產(chǎn)車發(fā)動機技術與國外品牌比起來還是有一段距離的，同等排量發(fā)動機，你可以發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車的發(fā)動機通常比較笨重，中國品牌仍需努力！因此這也是一方面原因。
以上是個人觀點，歡迎大伙留言互相學習探討哈！
國產(chǎn)車往往比合資車重，原因為國產(chǎn)車一次問題都出不起。
國產(chǎn)汽車的快速成長期還不足十年，在今天雖然達到了品質(zhì)超越大部分合資汽車（除轎車以外），但是早期的國產(chǎn)車依靠技術的拿來主義使用了一些低端總成，且整車制造經(jīng)驗等于從零起步，量產(chǎn)車的品質(zhì)是比較一般的。在長時間內(nèi)形成了低品質(zhì)印象，后期即使技術進步也用了十年的時間才逐漸改變品牌形象，但良好的品牌想象根基還不穩(wěn)，目前的狀態(tài)是弱不經(jīng)風雨的。
所以國產(chǎn)汽車不能在任何方面犯錯更不能降低水平，否則出現(xiàn)同樣的問題也等于把市場讓給合資汽車。知名合資汽車品牌動輒都有幾十年甚至百年的歷史，品牌文化已經(jīng)形成且國內(nèi)消費者樂于接受舶來文化，這種心態(tài)決定了合資汽車即使問題不斷也是好的，國產(chǎn)汽車優(yōu)秀也是差的，是不是呢？
答案確實是這樣，所以在基礎的安全結(jié)構(gòu)方面國產(chǎn)車不敢兒戲。
很多汽車愛好者認為合資車的整備質(zhì)量小是材料輕量化，在這里可以明確的說明低于30萬的汽車想都不用想。輕量化的鋁合金材料參與驗證過的中等材料也要5萬左右一噸，碳纖維材質(zhì)更是十幾萬一噸，一臺汽車的整備質(zhì)量少了1噸左右、高則超過2噸，用這些材料的制造成本會有多高呢？
而一臺車的制造成本僅為指導價的約40%，合資汽車總是能官降幾萬元說明了制造成本可能更低，那么高端輕量化材料則不可能應用，事故車拆了很多也確實看不到這些材料；所以合資汽車的輕本質(zhì)是結(jié)構(gòu)材料上的減重，這些車往往只保留碰撞測試必撞位置的優(yōu)質(zhì)材料，其他位置是能減的都減了。
但國產(chǎn)汽車不能這么做，其一是國產(chǎn)車面對國人本就不應該降低水平，其二是弱不禁風的良好品牌形象也承受不了打擊。
這就像早年的一次電動汽車碰撞事故，一臺國產(chǎn)車被一臺超速到200公里以上的進口跑車追尾撞擊，車內(nèi)成員被撞擊力震暈、車輪摩擦起火引燃泄露油液導致車輛自燃燒死三人；而事故后車輛通過第三方機構(gòu)鑒定，結(jié)果是動力電池沒有爆炸、720節(jié)電芯沒有一枚起火、整車安全結(jié)構(gòu)沒有缺陷，責任完全不在國產(chǎn)車一方，但結(jié)果卻造成了該品牌股價大跌，反而是作為罪魁的肇事方品牌沒有受到影響，在這BT的心態(tài)中這就是最好的案例。
所以在安全結(jié)構(gòu)方面國產(chǎn)汽車的結(jié)構(gòu)強度很高，用料也非常扎實，但這些結(jié)構(gòu)的加強必然會帶來整備質(zhì)量的提高，重一些是有理由的。
當然也有一些國產(chǎn)車品質(zhì)低一些，只是這些品牌也往往在三四線，在眾多國產(chǎn)汽車品牌中只有少數(shù)幾個能做到高品質(zhì)，比如：長城、比亞迪、長安、吉利等，這些品牌能夠代表不同車型國產(chǎn)汽車的品質(zhì)；國產(chǎn)車打不死也輸不起，謹小慎微也是挺艱難的。
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汽車重量和汽車車身鈑金厚度，鈑金材料密度，內(nèi)飾用料密度和質(zhì)量，線束重量，發(fā)動機變速器重量，底盤系統(tǒng)重量有關。汽車本身結(jié)構(gòu)是非常復雜的，不是說汽車越重越好，如果說汽車技術比較好的基礎上，在保證汽車性能前提下，汽車重量越輕越好。
大家想一下，現(xiàn)在汽車正在向輕量化，低成本化轉(zhuǎn)變，這樣做的目的是提升整車加速感，降低車輛油耗，同時也可以節(jié)省用料，降低成本。如果車輛各個方面都保證正常，比如耐久性，行駛穩(wěn)定性，甚至車輛碰撞性能也不錯，車輛肯定是越輕越好。
為什么國產(chǎn)車重量比合資車重呢？
我們都知道，國產(chǎn)車鈑金強度相比于合資車是弱一些的，但是為了保證汽車穩(wěn)定駕駛性，必須要提高車身鈑金強度，這樣只能通過增加鈑金厚度來增加強度。所以，大部分人都是國產(chǎn)車用料實惠，這是一方面原因。
內(nèi)飾用料質(zhì)量高，車輛配置也高。同級別車輛，國產(chǎn)車在車輛配置方面直接完勝合資車，如果車輛配置高，對于汽車來講，線束增多，內(nèi)飾用料重量也比較大，只有這樣，才能提升車輛的乘坐感和駕駛感。所以，汽車重量增加是自然而然的事情。
針對于汽車三大件，國產(chǎn)車為了增強三大件使用壽命和強度，三大件重量也稍微高一些。
汽車重量大并不一定代表車輛好，質(zhì)量和重量是兩碼事，但對比同性能汽車，重量越低，車輛越好。
到此，以上就是小編對于吉利星越L四驅(qū)標識牌的問題就介紹到這了，希望介紹關于吉利星越L四驅(qū)標識牌的1點解答對大家有用。